華為5月中旬首次向上汽的量產(chǎn)車型EUNIQ系列供應(yīng)電機(jī)控制器，引起汽車電子行業(yè)人士高度關(guān)注。華為提供的電機(jī)控制器，可以3%的高精度調(diào)整電機(jī)扭矩和輸出控制。經(jīng)過上汽MAXUS與華為的聯(lián)合調(diào)教，EUNIQ系列純電版車型0~50km/h加速成績小于5秒。優(yōu)異的表現(xiàn)來源于車規(guī)級MCU的性能以及華為在電機(jī)控制器的技術(shù)。
 
此次成功供貨上汽EUNIQ系列量產(chǎn)車，表明了華為在車機(jī)系統(tǒng)的布局早在華為與ST宣布合作之前就已經(jīng)開始。在汽車芯片領(lǐng)域?qū)嵙π酆竦?a href="http://www.flgmsolar.com/list-358-1.html" target="_blank">意法半導(dǎo)體MCU廠商，彼時已是日產(chǎn)、奧迪和斯拉等合作伙伴，為車企供應(yīng)車規(guī)級MCU，這是華為需要的，從給上汽做電機(jī)控制器方案到如今正式供貨，華為和意法半導(dǎo)體完成了一次完整的車規(guī)級MCU配合工作。
 
MCU微控制器技術(shù)突破在哪？
 
華為入局車機(jī)控制領(lǐng)域選擇與意法半導(dǎo)體合作而不是國內(nèi)MCU廠商，關(guān)鍵原因是目前國內(nèi)沒有能在這個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的車規(guī)級MCU原廠。目前電機(jī)控制器中的MCU是采用國外廠商的，因為整車的驅(qū)動電機(jī)控制器要求太嚴(yán)苛了，以國內(nèi)目前車規(guī)級的MCU水平，找不到整車驅(qū)動電機(jī)MCU供應(yīng)商。
 
對MCU的性能要求嚴(yán)苛主要與驅(qū)動電機(jī)控制器工況有關(guān)，驅(qū)動電機(jī)控制器在高壓電的分配起到連接各高壓部件的樞紐作用，同時也聯(lián)通車身控制器等其他的控制器，實現(xiàn)車輛關(guān)鍵控制系統(tǒng)的通信和聯(lián)系。在電信號轉(zhuǎn)換方面，電控MCU可以實現(xiàn)交直流雙向轉(zhuǎn)換和變頻，把電池的直流電變交流驅(qū)動電機(jī)工作，有的車型還要求能實現(xiàn)剎車時，將交流電變直流電，給電池反向充電。另外控制器通過變頻實現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速高低變換。
 
總而言之電機(jī)控制器是新能源汽車的高壓電的分配樞紐、核心功率控制與轉(zhuǎn)換單元，關(guān)乎整車電力和動力安全。電機(jī)控制器的功能多樣、設(shè)計復(fù)雜，而且要滿足整車廠要求的嚴(yán)酷工況，可想而知這對驅(qū)動電機(jī)MCU的算力和可靠性提出了很大要求。
 
車規(guī)級MCU控制器一般要求設(shè)計壽命為15年或20萬公里，在汽車電子方面的可靠性是首要考慮因素，在保證可靠性條件下，再綜合可靠性與MCU算力的平衡。
 
在整車的驅(qū)動電機(jī)控制器上，涉及更復(fù)雜的多路CAN總線和更多其他控制器的信息處理，除了安全、可靠性之外，還要求MCU更高的算力，這需要更高算力的內(nèi)核以及更先進(jìn)的制造工藝。在這方面后起的國內(nèi)廠商與國外廠商存在較大差距。而華為與意法半導(dǎo)體廠商聯(lián)手布局汽車MCU，則能填補(bǔ)國內(nèi)目前在這方面的短缺，但對國內(nèi)MCU廠商而言，想要在這個領(lǐng)域占據(jù)一席之地挑戰(zhàn)重重。
 

關(guān)鍵詞：意法半導(dǎo)體MCU   STM32單片機(jī)